aviso à navegação velocipédica, pédica e ortopédica – a Ciclovia da Foz

Estão em curso as proclamadas obras nas avenidas do Brasil e Montevideu. Diz o manifesto camarário que esta intervenção visa beneficiar a faixa de rodagem e passeio poente através da recuperação do estado dos pavimentos e implementação de um novo esquema de mobilidade local, com vista a melhorar a segurança rodoviária e pedonal.

A circulação rodoviária nas av. Montevideu e av. Brasil também sofrerá também alterações, passando das actuais 4 para 3 faixas de rodagem: apenas uma só servirá a fluidez do trânsito em direcção a Matosinhos, mantendo as duas faixas na direcção oposta, para a Foz do Douro.

a Avenida Montevideu com a actual ciclovia desenhada no passeio,  em direcção à Avenida do Brasil. Já agora, serve o instantâneo de lembrança da minha querida e saudosa bicla Cósmica)

O argumento da segurança é repetidamente utilizado pela CMP, tanto na informação oficial como no próprio cartaz da obra. Qualquer que seja a intervenção feita para o aumento da segurança é sempre de realçar, falta no entanto perceber se essa “segurança” será realmente efectiva no que à mobilidade ciclável diz respeito.

A CMP argumenta esta alteração:

“Este modelo dá continuidade à intervenção na Rua do Coronel Raúl Peres, onde a interação entre bicicletas, peões e automóveis se faz de modo seguro e organizado (!!!), ao estabelecer prioridades de circulação entre os diferentes modos de transporte e garantir a fluidez do tráfego.”

Assim, o espaço de circulação pedonal aumenta consideravelmente mudando a ciclovia existente no passeio para o mesmo nível da faixa de rodagem. Volto a defender este modelo de ciclovia, ao mesmo nível da faixa de rodagem, que gosto mais de apelidar de “ciclofaixa”.

Ora, e se os técnicos da CMP me permitem a observação, aqui a questão da segurança para os ciclistas é um argumento muito duvidoso. A recente intervenção na Rua Coronel Raul Peres, com a reposição dos dois sentidos para a circulação rodoviária, supostamente para “a fluidez do trânsito”, a faixa ciclável bidireccional está mais estreita, o que  diminuiu drasticamente a segurança dos ciclistas. Nem a imposição de velocidade máxima (30km/h) da circulação rodoviária tornou a referida artéria mais segura. Basta recordar o recente acidente ocorrido no ponto negro da referida artéria, a “curva do Mónaco”, que só não fez vitimas porque, felizmente, não circulavam ciclistas no momento (clicar para ver a notícia)

Se a CMP vai de facto dar continuidade à ciclofaixa da Rua do Coronel Raul Peres ao longo das av. Montevideu e av. Brasil, não me parece que vá cumprir com as requisições mínimas para as ciclovias bidirecionais (entre 2.2o e 2.60 metros de largura).

ciclofaixa da Rua Coronel Raul Peres. ciclo ou equestre? Não sei bem!

Na realidade, se pegarmos numa fita métrica e medirmos a largura ciclofaixa da Rua do Coronel Raul Peres (a mesma que os cascos da GNR pisam na foto acima), nenhuma destas medidas foi cumprida. A largura real da ciclofaixa tem 2.12 metros entre o passeio e os pilaretes. Mais à frente naquela famosa curva dos acidentes só tem 1.82 metros de largura disponíveis para o cruzamento de dois ciclistas.

Reservo algumas dúvidas em relação à solução adoptada pela CMP. O compromisso da fluidez do trânsito automóvel não deveria ser pretexto para colocar em causa a segurança dos ciclistas. Uma obra com um investimento numa infraestrutura que ronda os 400 mil euros poderia servir de referência para a real melhoria de mobilidade e segurança, planeada e executada em conformidade com as normas internacionais. A marginal da Foz tem dimensões e capacidade suficiente para que se possa realizar uma obra de reestruturação bem feita, onde se coloque em efectiva segurança a mobilidade pedonal e velocipédica.

Vejamos depois qual será a solução para lhe dar continuidade, se à ciclofaixa vai contornar a Rotunda do Castelo do Queijo ou se se manterá aquela “ciclocoisa” pelo passeio desnivelado, conforme está, e que tem mandado ao chão muito boa gente a pedais, eu includo!

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gOrka, made by iNBiCLA

Ora, quando Charles Darwin publicou o seu livro sobre “A Origem das Espécies”, onde argumentou convincentemente a teoria da evolução das espécies, estava longe de imaginar o estado evolutivo da humanidade 160 anos depois.

De onde viemos para onde vamos.  Evoluímos mesmo!? Para melhor ou para pior? Temos tecnologia avançada ou nos tornamos escravos dela?…

A Teoria da Evolução não é uma curiosidade histórica, mas continua a ser uma poderosa ferramenta para perceber o mundo. Pode assumir muitas formas, até aquela que eu sugeri quando a deixei nas mãos do senhor Machado para um lifting geral e nova farpela que orgulhosamente a gOrka veste.

O Homem, esse ser insatisfeito, desde as gravuras nas cavernas descobriu na arte um meio de comunicar, evoluindo, a função eréctil como meio de curar o tédio, sei lá, pelo menos até ter inventado a bicicleta!

Ora, de acordo com a teoria de cientistas de renome, a bicicleta foi a invenção mais importante para evolução humana nos últimos 100 mil anos. É bom saber isso, que a minha velha e fiel bicla tem uma importante cota-parte na minha nossa história evolutiva!

 

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na bicicleta é que está o ganho

apocalipse zombie

Esta espécie de apocalipse zombie, da loucura generalizada nas bombas de gasolina porque os motoristas de pesados de matérias perigosas decretaram nova greve, só demonstra a enorme dependência dos portugueses em relação aos combustíveis fósseis.

O ciclista não se sente ameaçado por esta greve mas sente diariamente a pressão do trânsito. Os engarrafamentos são um dos principais problemas para o bem-estar dos cidadãos. A opressão automóvel é inimiga do meio-ambiente e da mobilidade urbana. Deveria ser prioridade de qualquer governo não medir esforços para diminuir a quantidade de carros nas ruas.

Para os utilizadores da bicicleta, nem todas as cidades estão devidamente equipadas com infra-estruturas em meio urbano e serviços apropriados à bicicleta. Para o cidadão trabalhador que utiliza diariamente a bicicleta como meio de transporte, a bicla é a alternativa perfeita ao carro e aos transportes públicos.

Bastante apreciada pelos nórdicos e holandeses, implementada fielmente em grandes cidades europeias, a bicicleta conquista um lugar especial nos hábitos dos europeus. O uso da bicicleta diminui significativamente o congestionamento das estradas, a emissão de carbono, a poluição sonora e o consumo de combustível. Por sua vez, aumenta a qualidade de vida, ganhamos tempo, beneficia a nossa saúde e a da nossa carteira. É um meio de transporte prático, saudável, económico e ecológico. Vantagens não faltam, só é preciso pedalar e haver condições para tal!

Vários países acreditam que a bicicleta é o empurrão revolucionário para os grandes centros urbanos diminuírem o impacto do automóvel no meio ambiente. Para isso, é essencial tornar as cidades mais bikefriendly e promover a mudança de mentalidades e comportamentos. É fundamental Investir em infra-estruturas para os ciclistas e em políticas de prioridade e educação, alertando a população a respeitar este meio de transporte. Neste assunto a mestria e inovação dos holandeses é uma verdadeira inspiração.

A Holanda é a maior referência no ciclismo como meio de transporte. Exemplo de tradição e vanguardismo, o governo holandês encorajou as empresas a incentivar os seus trabalhadores colaboradores a adoptarem a bicicleta para as deslocações casa – trabalho. A ideia não é novidade. Através de um sistema de compensação financeira, o governo holandês incentivou as empresas a pagar 0,19€. por cada quilómetro pedalado no caminho de ida e volta casa-trabalho. Além das recompensas fiscais, os trabalhadores que troquem o carro pela bicicleta nas suas deslocações diárias recebem também subsídios para a compra de uma nova bicicleta.

Comparando com o que se verifica na Europa, em Portugal o hábito da bicicleta como meio de transporte ainda não é muito recorrente. Porém, apesar dos portugueses não serem um povo tipicamente ciclista, já existem centros urbanos em processo de adaptação à bicicleta. Como diz o povo, que “devagar se chega longe”, então junto a isso que “a pedalar é a melhor forma para lá chegar”.

Grande parte das deslocações casa – trabalho é feito em automóvel e corresponde a um percurso curto, em meio urbano. Estima-se que em média mais de metade não ultrapassam os 7 quilómetros! Juntando isso ao desperdício de tempo que se gasta nos congestionamentos, à despesa em combustível, ao estacionamento pago, a conta final absorve uma grossa fatia do orçamento mensal.

Imagina se recebesses uns trocos por cada quilómetro que pedalasses no caminho para o trabalho. Com um incentivo destes, estou certo que muito boa gente iria trocar o carro pela bicicleta. Iria respirar de alívio quando escapasse ao stress do trânsito caótico e ao drama do estacionamento. Iria concordar comigo que na bicicleta é que está o ganho.

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melhor mobilidade, maior segurança

A nova via ciclável e a introdução de novas regras de circulação na zona Francos/Carvalhido visam permitir o alívio da pressão numa das zonas mais críticas da cidade. A par dos arranjos das zonas públicas conexas, as medidas apontam também para outro importante resultado: facilitar o escoamento dos automóveis do centro da cidade e no acesso a importantes vias estruturantes do trânsito, como a Circunvalação e a VCI. […]

[…] Além disso, serão criadas novas zonas de estacionamento, o qual será por isso alvo de reorganização. […]

[…] Ao mesmo tempo, é introduzido um importante fator para estimular comportamentos mais saudáveis e mais amigos do ambiente com a criação de uma via especial para bicicletas que liga a Rua da Constituição e a Avenida da Cidade de Xangai.

Futuramente, terá expansão à Boavista.

Muito bem! Agora só falta saber a quantos anos corresponde esse “futuramente”!

Já irei falar detalhadamente sobre o trabalho de campo que andei há dias a fazer pela minha vizinhança, mas o que desde logo me saltou à vista foi a abertura de novos corredores dedicados à bicicleta em detrimento do habitual estacionamento, legal e ilegal, que se verificava em algumas das ruas intervencionadas.

Desde 9 de Julho, as zonas de Francos e do Carvalhido viram ser implementadas uma série de inovações na regulação do trânsito, como a abertura de um novo arruamento, alteração de sentidos e criação de via ciclável, visando a “melhoria da mobilidade, alivio da pressão do trânsito, facilitar o escoamento dos automóveis do centro da cidade e no acesso a importantes vias estruturantes do trânsito”, como são os casos da Estrada da Circunvalação e da Via de Cintura Interna.

A principal novidade é, desde logo, a abertura de um novo arruamento que consiste no prolongamento da Rua de Fernando Cabral. O novo troço de sentido único tem saída para a Rua Pedro Hispano perto do entroncamento desta com a Rua da Constituição.

Associada à abertura desse novo arruamento, surge a criação de uma via especial para bicicletas ao longo de quase toda a Rua de Fernando Cabral que vai ligar pela Rua do Lugarinho e a Rua de Teodoro de Sousa Maldonado à ciclovia da Prelada, a ciclovia que liga à Circunvalação pela Avenida da Cidade de Xangai. Reafirmando, por outro lado, a importância do crescimento da rede de vias cicláveis, o Município considera que a nova ciclovia constitui “um importante factor para estimular comportamentos mais saudáveis e mais amigos do ambiente”. Em jeito de promessa, refere a CMP que futuramente a via ciclável terá expansão até à Boavista.

Resultado do projecto e abertura de uma nova ligação entre a Circunvalação (EN12) dando uso ao viaduto sobre a VCI, nasceu há coisa de uma década a ciclovia da Prelada, o tapete vermelho onde diáriamente coloco as rodas da bicla, à saída e à chegada a casa. Com uma extensão de aproximadamente 1,2 km, a pista adorna toda a extensão da Avenida da Cidade de Xangai. No lado poente até à Rua de Requesende e depois passa para o lado nascente até à Rua de Teodoro de Sousa Maldonado.

Ao longo da sua existência a ciclovia da Prelada tem resultado num equipamento proveitoso para os utilizadores de bicicletas e outros veículos com rodas. Mas, como toda a ciclovia desnivelada e plantada no passeio, desde logo esta ciclovia tem os seus estorvos. Outra imperfeição é terminar abruptamente num passeio.

Para a ligação à nova via ciclável, a  “solução” encontrada foi abrir um pequeno corredor pelo passeio, apenas com sinalização vertical de via partilhada, para voltar então ao nível da rua, colocando aqui o eterno problema de gestão entre a mobilidade pedestre e a ciclável. Ponto negativo portanto.

Para lhe dar continuidade, a nova via ciclável segue pelo asfalto ao longo da Rua de Teodoro de Sousa Maldonado. Mesmo sendo bem mais estreita que a ciclovia da Prelada, o facto de retirar espaço ao estacionamento automóvel é um ponto positivo. Pintada a pista no pavimento, o acesso aos carros foi vedada recorrendo aos conhecidos pilaretes reflectores, bem como à sinalização vertical e horizontal.

Ao chegar à intercepção da Travessa da Prelada, a via ciclável perde a sua protecção e é desviada para a via oposta, atravessando a rua paralela à passadeira. Seguindo agora pela Rua do Lugarinho, o pavimento encontra-se borrado com sharrows de bicicletas, indicando o caminho aos eventuais ciclistas. Foram também pintados a amarelo traços contínuos e sinalização bem explícitos que ali é proibido estacionar!!!

Os sharrows no pavimento continuam até ao cruzamento com a Rua de Fernando Cabral. Neste arruamento recente também foi retirado o estacionamento automóvel e desenhada uma via ciclável semelhante à anterior, uma via de duas faixas resguardada com pilaretes. Ponto positivo portanto.

Para este novo arruamento chegar à Rua de Pedro Hispano foi demolida a moradia ali existente. No cruzamento com a Pedro Hispano, a via ciclável ainda continua uns metros, supondo que interrompa ali o seu curso aguardando que a ciclocoisa desça a Rua da Constituição!!!

 

fonte CMP

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o município de Torre de Moncorvo tem pedalada

Foi preciso pedalar até ao concelho de Torre de Moncorvo para ver este sinal. Aproveito para deixar algumas considerações a respeito de uma regra que muito condutor desconhece: respeitar o limite mínimo de 1,5 metros de distância lateral ao ultrapassar o ciclista. Infelizmente, ainda é raro o dia em que eu não sofra aquela tangente desnecessária.

Que eu saiba, Torre de Moncorvo é o único concelho no país com sinalização para a segurança dos ciclistas. Abrangendo todo o concelho, no total são cerca de 70 sinais que estão espalhados pelas estradas municipais e caminhos agrícolas, alertando os condutores para a existência de ciclistas e indicando a distância recomendada à sua passagem, conforme diz a lei.

Desde 2006, a Câmara Municipal de Torre de Moncorvo (CMTM) tem reconvertido em Ecopista alguns dos troços da antiga Linha do Sabor,  que outrora permitia a ligação ferroviária entre o Pocinho e Duas Igrejas (nunca chegou a Miranda do Douro) . Desta forma tem vindo a dar nova utilidade a uma fundamental via de circulação de pessoas e mercadorias desactivada nos anos 80, e “promover a prática de actividade física junto dos munícipes e nossos visitantes”.

“Pela primeira vez um concelho tem sinalética para o cicloturismo. Os sinais estão em todo o concelho com o objectivo de dar mais segurança aos praticantes de uma modalidade que a autarquia patrocina no âmbito do programa Município Activo”, referiu em 2016, Nuno Gonçalves, presidente da CM de Torre de Moncorvo.

Numa óptica mais alargada e de captação de visitantes em bicicleta, foi terminada este ano a ligação desde ao Pocinho, estação onde ainda terminam a marcha os comboios de passageiros da Linha do Douro, até ao centro desta vila transmontana. Com a reconversão de mais 11 quilómetros dedicados exclusivamente a peões e ciclistas, são já cerca de 32 km de infra-estrutura ciclável que o município de Torre de Moncorvo oferece.

É uma alternativa ao asfalto das estradas municipais. Permite não só vencer 300 metros de cota com inclinações nunca superiores a 2.5%, como acrescenta a mais valia de uma perspectiva diferente da envolvente cénica do Rio Douro, das encostas e socalcos vinícolas, bem como da verdejante Foz do Rio Sabor e do Vale da Vilariça.

Em conjunto, os municípios de Torre de Moncorvo e de Miranda do Douro já reconverteram quase metade dos 105 quilómetros desta que será, um dia quem sabe, a mais longa ecopista do país. Ficam a faltar os troços à passagem dos municípios de Mogadouro e de Freixo de Espada à Cinta, ainda em total abandono e sem data prevista para a sua reconversão. De acordo com fontes oficiais da CM TM, este troço foi incluído no Road Book 2019 da Rede Nacional de Cicloturismo.

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fotocycle [245] Porto Carvoeiro

A estrada não é apenas um caminho, é algo mais do que isso. Por mais vezes que repitamos o mesmo caminho, a mesma estrada, não consideramos fazer “um desviozinho”. E porque a estrada é uma encruzilhada onde convergem e divergem outros caminhos, há outros lugares que desconhecemos e esperam por nós para serem descobertos.

Por uma questão de falta de tempo oportunidade fui adiando o desejo de fazer aquele curto desvio num dos meus caminhos. Ir explorar aquele pedaço de estrada nacional sem saída, como indica o sinal rodoviário. Talvez o facto de saber que depois teria de subir tudo de volta seria um mero pretexto, mas naquela manhã lá decidi e virei à esquerda.

Acompanhado por uma esplêndida paisagem, deslizei suavemente pelas curvas e contracurvas de um asfalto renovado. O sol reflecte-se no espelho de água e, pouco depois, surge um pacato casario. Após o íngreme declive da estrada, agora de em empedrado escorregadio, desci ao nível do rio.

Enquadrada entre o Douro e uma densa floresta, Porto Carvoeiro tem o estatuto de Aldeia de Portugal. Foi uma bela surpresa. Acabei rendido a este recôndito e tranquilo lugar. Em tempos este pequeno cais fluvial foi um importante entreposto comercial, onde ancoravam barcos Rabelos e outras embarcações que carregavam e descarregavam vários tipos de mercadorias, como o vinho do Porto, o sal, madeiras e o carvão.

Após uma breve pausa à borda d’ água para respirar todo aquele sossego, tirar uma fotografia e deglutir um snack, confirmei que dali eu só tinha uma saída. Voltar por onde havia chegado e subir de volta tudo o que havia descido. Confirmei também que quando escolhemos seguir um caminho desconhecido, este pode-nos dar a oportunidade de ver algo novo. Algo extraordinário.

Ok, depois cheguei atrasado para o almoço, mas sei que este meu pequeno desvio de rota valeu bem a pena.

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can’t miss [204] 24.sapo.pt/desporto

Em Abril dei a conhecer aqui o objectivo que Pedro Bento se propunha concluir: pedalar os mais de 10 mil quilómetros que separam Almeirim, a sua terra natal, da capital do Nepal, Katmandu, numa pedalada solidária de angariação de fundos para os Bombeiros de Almeirim e para dois jovens nepaleses do projecto “Dreams of Katmandu”.

Cumpre-me agora partilhar também o resultado de tão epopeica viagem. Parabéns Pedro.

Pedalou 10 mil quilómetros até ao Nepal e reuniu 11 mil euros para causas

“O atleta Pedro Bento percorreu, de bicicleta, perto de 10.000 quilómetros entre Almeirim (no distrito de Santarém) e Katmandu (Nepal) em 71 dias, tendo recolhido perto de 11.000 euros que vai entregar a várias causas.

Pedro Bento, que vai narrar a sua aventura sexta-feira (hoje) à noite, no cineteatro de Almeirim, disse à Lusa que ficaram a faltar cerca de 100 quilómetros para a meta que tinha estabelecido, mas o objetivo de reunir 10.000 euros – o lema do projeto era “1 euro por 1 quilómetro” – foi ultrapassado.

O desafio a que se propôs teve inicialmente por objetivo apoiar os Bombeiros Voluntários de Almeirim, em agradecimento por todo o apoio recebido na sequência do acidente grave que sofreu em abril de 2017, e o projeto “Dreams of Katmandu”, do português Pedro Queirós.

Pedro Bento afirmou que o apoio ao projeto de Katmandu (no total de 1.500 euros), destinado inicialmente a garantir bolsas de estudo e alimentação a dois jovens nepaleses, foi alargado à compra de uniforme e livros escolares para um outro jovem de um orfanato local e ao pagamento de uma ida das oito crianças desse orfanato, pela primeira vez, a uma piscina.”

[…]

Podes ler a notícia completa em: 24.sapo.pt/desporto/

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can’t miss [203] santaremnomundo.blogspot.com

Histórias de viagens em bicicleta, aventuras pelos Caminhos de Santiago, visitas guiadas a locais relevantes da Europa. Nada melhor que uma visita ao blogue Santarem no mundo onde o autor partilha os seus momentos de cicloturismo, com abundantes fotografias e vídeos, dando a conhecer interessantes rotas “bêtêtistas” e disponibilizando boas sugestões para os amantes das longas pedaladas. É um excelente guia com excelentes conselhos que pode ajudar a planear rotas e toda a logística necessária para quem está pronto a iniciar mais uma ciclo viagem.

Não tens medo de andar sozinho?

“Sou alvo de muitas perguntas sobre esta matéria. A primeira questão que me colocam é:

– Não tens medo de andar sozinho?
O mundo é muito melhor do que o sensacionalismo criminal das TVs indica. A perceção televisiva é que cada desconhecido é um perigo, em verdade é uma oportunidade de convívio e amizade. Em rigor não tenho tido medo, algumas vezes receio. Planeamento e prevenção são as minhas palavras-chave e solução sobre que situação for.

[…]

– Que ganhas nessas viagens?

Conhecimento histórico e social, prazer do contato com a natureza, aprender novas culturas e línguas, visitar imensos locais históricos, percorrer a beleza da vida… Ah, faço muitas perguntas; talvez seja o cicloviajante mais chato e curioso 🙂 🙂

Afinal, viajar é a única atividade em que se fica mais rico gastando dinheiro!”

Fonte: https://santaremnomundo.blogspot.com/

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por um caminho duraDouro

Quando se está só, sentado no selim de uma bicicleta, não há nada entre o mundo que me rodeia. Não há vidro, não há metal, não há interior climatizado que me contenha a liberdade e o tempo. Apenas o devaneio e o espaço. Apenas o ar que respiro, que me torna vivo. Livre, a ambiência chega natural e envolve-me nas variáveis condições. Nos humores do clima e na ambiguidade da estrada. Os sentidos, esses, são seduzidos a cada curva.

Pedalar pelas nuances do Douro é pura alegria. A estrada empina e desempina. Tão depressa se levanta o rabo do selim como se baixa o queixo e se fincam as mãos, em alta velocidade. A bicicleta tem asas. Com o ímpeto do vento na cara, com o fôlego renovado pela companhia do exuberante vale, ganha-se um momento de emoção em mais uma fotografia, capturando coloridos lembretes da encantadora manhã, do cenário, desprezando o desconforto do selim e o protesto das pernas.

É uma bofetada de estímulos sensoriais que alimentam o espírito e regulam o corpo. É a sensação maravilhosa do vento na pele, das variações do clima. Um furor de aromas que invade as narinas, não apenas o perfume das flores mas dos campos lavrados, do pão a ser cozido e da chuva fresca no asfalto quente. Em movimento se explora tudo, a estrada, uma montanha, uma aldeia. Tudo aquilo, que me chega e uma leve brisa tem para me oferecer. As expressões nos rostos das pessoas. Um ou outro pormenor, que me prende a atenção e me recorde uma canção.

A música que se ouve à passagem, esse coro de risos e vozes, medley sonoro da natureza misturado nos fragores da humanidade. Acordes fortuitos que ficam na cabeça por algum tempo. Os maravilhosos contornos do horizonte, um padrão definido no céu, os pontos altos daquela elevação. Ao ritmo de um cágado, girando os pedais, pingando suor, a escalada não é fácil. Dentes cerrados, ritmo lento. Embrenhado no meu pensamento, envolvido numa espécie de mantra com aquele cenário à minha volta, é sempre um reforço motivacional e energético.

É espantoso o ruído que me ensurdece quando embalo na descida, sentindo as suaves vibrações das rodas no pavimento, dobrando as curvas, pisando algo solto no asfalto. Uma espécie de caos coreografado, acelerado, concentrado. Por vezes o ar é pesado, outras vezes é um quente e frio que me faz arrepiar caminho. Não preciso de ser mais rápido, apenas sentir-me vivo, decidir por onde ir, até onde quero ir e seguir no próprio ritmo.

Não importa quantas vezes eu pedale por ali, pelo Alto Douro Vinhateiro, que nunca serei capaz de compor tudo numa só imagem. Nunca serei capaz de exprimir tudo num só parágrafo. Tudo aquilo alimente a mente e a imaginação. Uma encenação dos deuses em horas de contemplação, num dos mais simples e agradáveis actos que é a alegria de pedalar uma bicicleta.

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can’t miss [202] publico.pt

Mesmo sem previamente ter solicitado autorização ao autor do texto, Abel Coentrão, transcrevo na mesma, na integra, o excelente artigo de opinião publicado na edição do Publico P3 de segunda-feira, 3 de junho passado.

Bicicleta, uma arma para a democracia urbana

Diz o calendário que dia 3 de Junho é Dia Mundial da Bicicleta. Em Portugal, ou nas cidades portuguesas, não é ainda. Vai começando a ser, à medida que alguns autarcas, numa corrida não isenta de opções técnicas erradas, se atiram a cicloviar (desculpa-me o verbo inventado), as ruas que, nas últimas décadas, deixamos que fossem transformadas em estradas. O país está naquela fase em que se estranha, e até entranhar, vamos ter de nos habituar a levar com a ignorância de quem, desconhecendo o código, ainda acha que um ciclista deve baixar do seu veículo para atravessar a pé uma passagem para velocípedes devidamente assinalada. Um acto que pode dar multa pois nenhum peão, que é o que somos, de bicicleta na mão, deveria atravessar ali.

A morte é, para já, eterna, a ignorância pode não ser, se a quisermos combater. E o mesmo acontece à mudança, que só não acontece a quem não se predispuser a ela. Em Setembro do ano passado, nas vésperas do Dia Europeu Sem carros, entregámos, lá em casa, um automóvel para abate, ficamos com outro, e comprámos, para as deslocações que fazíamos sozinhos, e sem os filhos, uma bicicleta. Que poderia ser convencional, mas é eléctrica, para colmatar as debilidades de uma deficiência física que me acompanha desde que nasci.

Portugal está quase a ver publicada a Estratégia Nacional para a Mobilidade Activa 2020-2030, que pressupõe uma inversão de prioridades na forma como nos deslocamos. Diz a nossa estatística doméstica, comum à de muitas casas por essas cidades fora, que deixámos de ter dois carros parados 95% do tempo na estação de metro de onde seguimos, 30 quilómetros em transporte público, para o trabalho. Passamos a ter um, com um uso mais racional, está bom de ver. O utilitário que abatemos conseguia a proeza de estar 100% parado na maior parte dos fins-de-semana. E nunca nos tínhamos questionado sobre isso.

Entretanto, como desejávamos, vendemos uma casa num espaço periurbano, onde essa dependência do automóvel me incomodava o espírito de poluidor em remissão e, principalmente, um ombro direito, sobrecarregado, na condução, pela debilidade do esquerdo. E como, com um ombro a latejar, escrever se torna tarefa impossível, preservar o instrumento do meu trabalho enquanto jornalista parecia-nos razão suficiente para deixar para trás uma casa de sonho. Sem deixar de sonhar.

Há um mês deixámos assim uma casa com áreas generosas e cheia de boas memórias, e fomos para um apartamento, grande, mas muito menos espaçoso, claro, quase no centro da cidade ao lado. A cadela estranhou, todos estranhamos, mas, por motivos vários, já conseguimos entranhar a mudança. E um desses motivos é a mobilidade. Se antes estávamos a 3,5 quilómetros do comboio, agora vemo-lo da varanda, e quase dá para gritar que esperem por nós, se nos atrasarmos. E se a pé tínhamos só um mini-mercado, agora, num raio de cinco minutos, temos todas as opções, em modo comércio local.

Mas a melhor surpresa antecipámo-la no primeiro dia, em que, enquanto nos entretínhamos a carregar caixas e caixas, na rua funcionários da autarquia pintavam símbolos de bicicletas na faixa de rodagem, junto à berma.

Estranhámos o presente, sabendo que não tinha anunciado, ao município da Póvoa de Varzim – cujo presidente vai de bicicleta para o local de trabalho – que íamos mudar-nos para ali. Uma das minhas vizinhas, que gere uma loja no prédio, estranhou também, e, num interessante debate entre quase desconhecidos, aceitou ser convencida do erro em que enformava o seu raciocínio. A vizinha reclamava que os seus clientes já não teriam um sítio para estacionar. E eu, que atravessara de carro aquela rua algumas vezes, perguntei-lhe se ela alguma vez tinha reflectido no facto de essa fila de carros ali parada, tapando, agora, as bicicletas desenhadas no chão, obrigar os automobilistas a descer a rua em contramão, em clara infracção.

Desenhar bicicletas no piso de uma estrada onde não há uma via dedicada para ciclistas parece um desperdício de recursos. E será, no dia em que todos percebermos que uma bicicleta, ou velocípede, no jargão do Código da Estrada, é um veículo com praticamente os mesmos direitos e deveres dos restantes. Nesse dia, as bicicletas pintadas na faixa de rodagem das ruas das nossas cidades servirão, quando muito, para lembrar àqueles que julgam que, sendo de todos, a estrada é basicamente sua, que há mais quem precise daquele espaço; e que o Estado não tem de investir na criação de um número infinito de lugares de estacionamento.

As mesmas pessoas que reclamam por um sítio para estacionar o segundo ou terceiro carro que já não cabe na garagem, ou que compram um único automóvel mas esperam que a câmara – nós todos – assuma o preço do espaço para o estacionar na rua são, não raras vezes, as mesmas que reclamam pela introdução dos limites de 30 km/h. São, não raras vezes, as que se queixam das passadeiras elevadas que lhes “estragam” as suspensões. São, no fundo, as que acham que a cidade deve fazer tudo para facilitar a sua existência enquanto automobilistas, esquecendo o quanto estas medidas impactam, positivamente, na nossa vida, a deles incluída, sempre que assumimos o papel de peões e de ciclistas.

Depois de uma época em que se estreitaram passeios e até derrubaram árvores para arranjar mais espaço para carros parados ou em andamento, em nome de uma certa ideia de fluidez, muitos dos nossos autarcas, mesmo os que raramente andam a pé ou de bicicleta, já perceberam que poderão não perder muitos votos – e até ganhar alguns de onde não esperavam – se responderem positivamente àqueles para quem se tornou urgente uma outra revolução: as nossas estradas têm de voltar a ser ruas – com ou sem carros – mas acima de tudo espaços onde seja seguro circular em modos activos, ou suaves como também se diz.

Esta é uma questão de saúde pública, de ambiente, mas também de sociabilidade e democracia. O espaço público não pode ser um quase-exclusivo de quem tem o dinheiro ou o crédito, ou a idade para ter um automóvel. E para respirar ar puro não deve ser necessário andar quilómetros até ao parque urbano mais próximo. Qualquer sociedade poderia impor esta agenda andando mais a pé – ou protestando pelo direito a fazê-lo em segurança­ – mas a bicicleta tem uma vantagem óbvia. Ao disputar directamente espaço ao carro particular, ela é uma arma com um potencial enorme para tornar evidente a ditadura do automóvel em que (ainda) vivemos, com as consequências nefastas em termos de sinistralidade rodoviária que bem conhecemos.

Essa ditadura está bem patente quando um automobilista, com a arrogância insuflada pela ignorância, mostra, de viva voz, que pára por favor na estrada para um ciclista atravessar onde a lei diz que o deve fazer sem sair do seu veículo. Enquanto houver gente a comportar-se assim, olhando de cima para quem lhe vem roubar um privilégio, a bicicleta tem que ser celebrada, como coisa estranha que ainda é. Porque temos o direito a sonhar por um país em que a democracia chegue também ao espaço público.

(fonte: www.publico.pt)

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